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撞橋事件船東正式宣佈共同海損，貨主即將迎來史上天價索賠

4月12日，MSC地中海航運官網發佈的一份公告稱，“DALI”輪的打撈作業仍在進行中，但已接馬士基通知，“Dali”輪船東已經宣佈了共同海損。

MSC表示，到目前爲止，沒有說明該船隻將在何時何地停泊和卸貨，但這一決定表明，船東預計打撈作業將導致高昂的非常費用，他們希望所有被救助方根據共同海損支付費用。

倫敦的Richards Hogg Lindley（RHL）已被任命爲該船的共同海損理賠人。該公司已通知，他們打算將所有集裝箱（包括MSC的集裝箱）置於他們的控制之下，直至與海損理賠員達成共同海損和救助事宜做出安全安排。

3月底，馬士基一艘懸掛新加坡國旗的“DALI”號貨輪在駛離美國巴爾的摩港後失去動力，撞上一座大橋並致其坍塌。有人員和車輛墜入河中。橋塌後，美國第一大汽車港口巴爾的摩港一直處於關閉狀態。

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央視新聞消息，據美國《華盛頓郵報》4月10日報道，近日美國馬里蘭州巴爾的摩的大橋遭貨船撞擊坍塌事故，可能造成高達40億美元的保險損失。

報道稱，事故導致巴爾的摩港長期關閉，而航運公司爲規避供應鏈中斷和全球衝突風險而購買的保險可能使保險公司損失飆升。有分析人士估算，最終的保險損失總額將在20億美元至40億美元之間。

近日，總部位於新加坡的Grace Ocean和船舶管理公司Synergy Marine提交了一份責任限製法院請願書，試圖將他們的責任限制在4360萬美元以內。

共同海損（General Average）是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產遭遇共同危險時，爲了共同安全，有意且合理地採取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用，由各受益方按比例分攤的法律制度。

由於共同海損的理算流程非常複雜，貨損、船損、救援、維修、利息損失、運費犧牲等等款項林林總總，金額巨大且涉及面廣，動輒需要歷經數月甚至數年的精密計算才能得出各方分攤金額。而客戶的貨物均具有時效性，船東過長時間地留置貨物可能導致種種不良後果。因此，只有貨方提供擔保給海損理算師，做出一起承擔共同海損的承諾，並在理算師做出放貨指示後，船東才得以交付貨物。

宣佈共同海損。這也就意味着，有貨在“DALI”上的所有貨主們也要一起承擔責任，須提供共同海損擔保之後才能夠拿到貨物，提貨可能需要漫長等待，並且保險清算陷入漫長等待期…（維運網）

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